Le permis moto est composé de plusieurs étapes. Lors
de l'examen, voici ce que l'on va vous demander :
1 - Les contrôles
2 - La poussette
3 - Le parcours rapide ou le parcours lent
4 - Le parcours lent ou le parcours rapide
5 - Les fiches
6 - Le panneau
7 - La circulation
8 - Ca y est c'est fini, faut quand même pas déconner
:)
Je ne vais pas m'étendre ici sur le déroulement des
épreuves, mais je vais plutôt expliquer les techniques
(s'il y en a) pour bien réussir chaque épreuves.
Les contrôles
Là, pas de mystère, c'est du par coeur. Par contre avec
un peu de bon sens, il est plus facile de retenir les trois chapitres.
Le but c'est de ne pas se tromper de catégorie. Comparez la
moto à un vélo par exemple. Il y a une chaîne
cinématique, autrement dit, un ensemble d'éléments
qui font avancer le vélo : vos jambes, les pédales,
la chaîne, le dérailleur etc. Une partie cycle, c'est
à dire tout ce qui fait que le vélo tient en place,
roule et s'arrête : le cadre, les roues, le guidon, les freins.
Pour finir, un système d'éclairage indispensable à
la sécurité. Et bien sur la moto c'est pareil, en mieux,
car il suffit de tourner une poignée pour avancer ;)
La poussette
Pour bien réussir la poussette, il faut placer son regard loin,
comme lorsqu'on pilote. Ne pas regarder devant la roue ! Il faut aussi
tenir la moto aussi verticale que possible, en équilibre, l'effort
est alors beaucoup moindre (pour les filles !) Autre chose, le pilote
peut passer à l'intérieur ou à l'extérieur
des cônes, mais attention à ne pas les faire tomber avec
le pied !! Sinon, c'est un B :(
Le
parcours rapide
Relâcher ses bras, placer son regard et serrer la moto avec
les genoux comme une brute. Oui bon ça on le savait, mais n'empêche,
pas grand chose à ajouter. Pour le demi-tour, le faire complètement
débrayé en laissant quand même un filet de gaz
(qui n'entraîne pas la moto, puisque débrayé).
Au trois quart du demi tour, relâchez tranquillement l'embrayage
pour faire repartir la moto, puis ouvrez en grand tout de suite derrière.
Déhanchez à l'excès en serrant la brêle
avec les genoux. Pour le reste, tout est dans le regard. Maintenant,
y'a plus qu'à s'entraîner. Le fait de laisser un filet
de gaz, même débrayé, est pratique car on n'a
pas à s'occuper des gaz ET de l'embrayage. On ne s'occupe alors
QUE de l'embrayage, divisant la difficulté par 2. Si si :)
Pour gagner quelques secondes, gazer vraiment comme un furieux au
départ, ainsi qu'après le dernier cône, avant
le demi tour donc. Juste apres le demi-tour, lors de la remise des
gaz, faire rugir la 1ère puis passer 2nde et 3ème à
la suite, puis stabiliser à 40km/h. Sachez que vous ne pouvez
gagner du temps qu'à l'aller, inutile de gazer au-delà
des 40km/h au retour, surtout pour un évitement !
Le parcours lent
Ne surtout pas gazer !!! Serrer les genoux (non, bien plus fort que
ça voyons), le regard à l'extérieur de la porte
suivante, bien faire balancier avec les épaules...
c'est tout.
Sachez qu'en moto, lorsqu'on est au ralenti, c'est beaucoup plus facile
de tenir en équilibre lorsqu'on laisse un petit filet de gaz
(utile, donc embrayé hein... mais à moitié disons),
ou de demander au moniteur de régler le ralenti un peu haut
;)
Les fiches
voir la faq
Le
panneau
Là c'est du pur par coeur, pas le choix. Cette épreuve
est éliminatoire, alors gaffe ;)
La
circulation
Lorsque l'on fait quelque chose lors de cette épreuve, il faut
le faire franchement et en anticipant. Ne rien faire avec les yeux,
mais tout avec la tête. Lorsque vous regardez dans vos rétros
par exemple, ne jetez pas un simple coup d'oeil, mais tournez bien
la tête. Ce que l'examinateur ne voit pas, il le considère
comme non fait. Par exemple, si l'examinateur
n'a pas aperçu le réflecteur droit de votre casque avant
une priorité, c'est que vous n'avez pas contrôlé.
Il faut également être très rapide dans ses gestes.
Ne pas mettre trois heures à vérifier son angle mort.
Lors d'un dépassement par exemple, je tourne la tête
d' 1/4 pour regarder le rétro (une fraction de seconde), je
tourne encore d' 1/4 de plus pour regarder l'angle mort (une autre
fraction de seconde), je mets mon cligno en regardant devant et gaaaaz
(attention, même en étant rapide dans ses contrôles,
la voiture devant a peut-être deja freiné, ou s'est déportée)
je change de file. Attention le changement de file n'est pas un évitement,
ne pas changer de file trop brusquement.
Enfin, s'il faut bien signaler ce que l'on fait à l'aide des
clignotants, il ne faut surtout pas oublier de les enlever, une fois
la manoeuvre effectuée. Cela peut être très dangeureux
pour vous et pour les autres. Imaginez que vous franchissez un carrefour
en allant tout droit... en ayant oublier votre clignotant qui indique
que vous allez tournez...
Inutile de controler au tableau de bord si un clignotant est resté
allumé, gardez les yeux sur la route et prenez l'habitude d'appuyer
de temps en temps sur le bouton pour couper les clignotants, on ne
sait jamais.
Toutes ces situations sitées sont éliminatoire.
Bref il faut être rapide, mais rester visible et lisible. Eh
oui, là est toute la subtilité.
Ca y est, enfiiiinnn
!!!!
Et voilà, vous en avez bavé, comme nous tous, mais cette
fois c'est bon, vous avez le permis. Félicitations !!! Mais
n'oubliez jamais que vous êtes toujours en apprentissage...
alors gaffe ! |
